Když čínský prezident Si Ťin-pching slavnostně otevřel přístav Chancay během summitu APEC v Limě v listopadu 2024, byla tato událost prezentována jako součást strategické stopy Číny v rámci iniciativy Belt and Road Initiative (BRI).
Po roce provozu však výkonnost přístavu ukazuje na praktičtější hnací síly. Chancay získává na popularitě, protože odpovídá změnám v obchodu mezi Asií a Jižní Amerikou, včetně většího objemu kontejnerové přepravy a časově citlivého nákladu, uvádí se v příspěvku na portálu East Asia Forum.
Změny ve struktuře jihoamerického exportu – zejména růst vývozu čerstvého ovoce z Chile, Peru a Ekvádoru – vytvořily potřebu moderního kontejnerového uzlu na tichomořském pobřeží, kterou Chancay efektivně zaplnil. Přístav odbavil v prvním roce 286 tisíc TEU, což je výrazně rychlejší náběh než u jiných čínských projektů, a stal se důležitým centrem překládky pro regionální i transpacifické trasy.
Klíčovým faktorem úspěchu je propojení provozovatele terminálu COSCO Shipping Ports s jeho vlastní globální přepravní sítí, která umožnila zavést přímou linku Chancay–Šanghaj a další efektivní spojení. Díky tomu přístav přijal 360 lodí, zatímco jiné BRI projekty, jako Hambantota nebo Gwadar, zůstávají výrazně nevyužité.
Přestože současná výkonnost odpovídá tržní logice, plánované rozšíření na kapacitu 9 milionů TEU a studie o transkontinentální železnici z Brazílie do Chancay naznačují geopolitické ambice, které přesahují aktuální poptávku. Tyto projekty vyvolávají otázky, zda jde o realistické obchodní vize, nebo o prestižní iniciativy motivované politikou.
Chancay zároveň posiluje čínské dodavatelské řetězce v regionu, zejména v automobilovém sektoru, a vytváří nové příležitosti i pro třetí země. Rostoucí obchod mezi Asií a Jižní Amerikou může například otevřít cestu australským dodavatelům těžebních technologií k jihoamerickým ložiskům mědi a lithia.
Celkově Chancay ukazuje, že projekty BRI mohou být úspěšné, pokud odpovídají reálné poptávce, ale zároveň připomíná, že hranice mezi tržní logikou a geopolitickými ambicemi zůstává nejasná. Budoucí investoři tak budou muset pečlivě rozlišovat mezi komerčně životaschopnou infrastrukturou a projekty, jejichž rozsah je motivován strategickými zájmy.
Text v původním znění si můžete přečíst zde.
Psali jsme:
- Byla zahájena přímá námořní trasa mezi Čínou a Kolumbií
- Čína upevňuje svou geostrategickou moc díky globální síti přístavů
- Summit APEC: Si Ťin-pching varuje před novými nebezpečími pro světovou ekonomiku
Ilustrační foto: Presidencia Perú, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
Články zveřejněné v rubrice Trendy nemusejí vyjadřovat názor redakce.