Evropa ztrácí dosavadní technologické vedení a s tím i globální postavení.
Evropský automobilový průmysl se rychle propadá a stále více výroby přebírají čínské automobilky. Továrna Stellantisu ve francouzském Rennes, která funguje od 60. let, začne do roku 2028 vyrábět vozy pro čínskou značku Dongfeng, což mezi zaměstnanci vyvolává obavy z horších pracovních podmínek a ztráty jistot.
Podobné dohody Stellantis uzavírá i s dalšími čínskými firmami a plánuje využívat jejich technologie pro evropské značky jako Opel, Citroën či Fiat, protože Čína Evropu předběhla v oblasti elektromobility i softwaru.
Krize v evropském automobilovém průmyslu
Krize zasahuje i další evropské automobilky. BMW oznámilo, že letos očekává jen minimální zisk, a připravuje další úspory, které mohou znamenat propouštění. Akcie evropských výrobců aut prudce klesají a Mercedes jedná o hlubších škrtech. Šéf Volkswagenu otevřeně přiznává, že tradiční evropský model vývoje a výroby aut už nefunguje.
Evropské automobilky zároveň ztrácejí pozice v Číně, kde je vytlačují domácí značky, které dříve získaly know-how díky společným podnikům s evropskými firmami. To zvyšuje závislost Evropy na stagnujícím domácím trhu, kde navíc rychle rostou noví konkurenti. Čínské automobilky expandují do Evropy i kvůli přetlaku kapacit doma, a evropská cla na čínské elektromobily je spíše motivují stavět továrny přímo v EU.
Čínské investice v Maďarsku, Španělsku a Rakousku
BYD buduje velkou továrnu v Maďarsku, Chery přebírá bývalý závod Nissanu ve Španělsku a Xpeng rozšiřuje výrobu v Rakousku. Některé evropské země, zejména Španělsko, čínské investice aktivně vítají, zatímco jiné – jako Francie – se snaží čínský vliv omezovat. V Maďarsku už ale vzniká odpor kvůli environmentálním a pracovním problémům spojeným s výstavbou čínských továren.
Evropa ztrácí technologické výhody
Článek agentury Bloomberg zdůrazňuje, že Evropa ztrácí technologické vedení, které kdysi definovalo její globální postavení. Podle bývalého šéfa Evropské centrální banky Maria Draghiho nedokázal kontinent využít potenciál jednotného trhu a nyní je stále více závislý na technologiích z USA a Číny. Pro města a regiony závislé na automobilovém průmyslu to znamená nejistotu a strach z budoucnosti, protože alternativy, jak udržet pracovní místa, jsou omezené.
Články zveřejněné v rubrice Trendy nemusejí vyjadřovat názor redakce.