Čína zahajuje první pravidelnou kontejnerovou dopravu do Evropy přes Arktidu, protože klimatické změny a geopolitické problémy zvyšují atraktivitu této kratší trasy. Tání arktického ledu otevřelo v létě relativně stabilní cestu podél ruského pobřeží, zatímco vysoké ceny ropy a útoky v Rudém moři prodražují tradiční trasy přes Suez nebo Mys Dobré naděje.
Společnost Sea Legend proto vysílá loď Dubai Tower z Ningbo do Felixstowe v rámci projektu Arctic Express. Jde o největší komerční krok v regionu od roku 2018 a navazuje na loňskou rekordní zkušební plavbu, která trvala jen 20 dní – zhruba polovinu času oproti cestě kolem Afriky, uvedly noviny Wall Street Journal.
Arktická trasa může snížit náklady na palivo, které tvoří většinu výdajů, ale zároveň je dražší na pojištění a někdy vyžaduje ledoborce. Pokud se loď obejde bez nich, může být přeprava levnější než přes Mys Dobré naděje, zejména u tekutých nákladů, jako je LNG.
Plavba je možná jen v létě a na podzim; Sea Legend plánuje osm cest do konce října. Přesto zůstává Arktida rizikovým prostředím – lodě musí manévrovat mezi ledovými krami, počasí se rychle mění a dochází i k poškození plavidel.
Očekává se, že arktické trasy by mohly v příštích pěti letech tvořit asi 3,5 % obchodu mezi Asií, Evropou a Severní Amerikou, což je stále zanedbatelné ve srovnání se Suezským průplavem. Další rozvoj brzdí politické faktory: Rusko kontroluje Severní mořskou cestu a vydává povolení, zatímco alternativní kanadský Severozápadní průchod je kvůli ledu méně schůdný.
Čína se snaží v Arktidě získat strategickou pozici, i když nemá přímý přístup k arktickým vodám, a její přítomnost závisí na spolupráci s Ruskem. Podle odborníků se Peking snaží zajistit si vliv dříve, než bude pozdě.
Podrobnější informace získáte zde.